Ръководителите на Tesla и Waymo защитават безопасността на самоуправляващите се автомобили пред сенатската комисия

Вашингтон — Висшите ръководители на Tesla и Waymo изложиха причини за сигурността на своите транспортни средства пред сенатска комисия в сряда, настоявайки, че техните системи за шофиране са по-безопасни от човешките водачи, макар неотдавнашните произшествия. 

Конгресът обмисля по какъв начин да продължи със законодателството за основаване на единни правила за сигурност, които да ръководят самоуправляващите се транспортни средства, които стават все по-често срещани в огромните градове. Приблизително половината от американските щати сега имат разнообразни закони и разпореждания, регулиращи самоуправляващите се коли, до момента в който други нямат, създавайки мозайка регулаторна система. 

Сенаторите от сенатската комисия по търговия, просвета и превоз в сряда показаха предпочитание да отстраняват избегнати произшествия от разсеяни или по различен метод повредени водачи посредством самостоятелни транспортни средства, само че също по този начин показаха угриженост по отношение на скорошни произшествия с самостоятелни транспортни средства. 

„ Напълно самостоятелните транспортни средства оферират капацитет за понижаване на злополуките по пътищата, само че видяхме риска да позволим на фирмите да правят бета проби по нашите пътища без парапети “, сподели високопоставеният член на комисията, сенатор Мария Кантуел от Вашингтон. 

Миналия месец Националният съвет за сигурност на превоза разгласи, че е почнал следствие на роботиксита Waymo, които минават и не се поддават на учебни рейсове след поредност от произшествия в Остин, Тексас, което сенатор Тед Круз, ръководител на комисията, сподели пред CBS News, че е „ явно недопустимо “. В Санта Моника, Калифорния, по-рано този месец транспортно средство Waymo блъсна дете покрай началното учебно заведение. Детето, което съгласно компанията е изскочило зад друго транспортно средство, е с леки пострадвания. 

Waymo по-рано сподели, че е разпознал софтуерен проблем и е стартирал актуализация през ноември, с цел да се оправи с казуса – само че от този момент е получил голям брой нарушавания. 

Tesla неотдавна стартира да пуска услугата си роботикси в Остин. Неговите транспортни средства може да са имали по-лоши произшествия от хората водачи предходната година, демонстрира отчет, който проучва данни на NHTSA. Tesla не отговори на настояването на CBS News за коментар.

Крус попита Маурисио Пеня, основен чиновник по сигурността на Waymo, какви защитни ограничения са въвели след случаите в Остин и Санта Моника. 

„ Приемаме тези произшествия доста съществено “, сподели Пеня. „ Безопасността е наш главен приоритет, изключително сигурността на децата и пешеходците. Ние оценяваме всяко едно от тези събития и създаваме корекции, с цел да се оправим с тях и към този момент сме присъединили доста промени в нашия програмен продукт, с цел да подобрим фрапантно представянето си. И работим с Независимия учебен окръг на Остин, с цел да събираме данни за разнообразни модели на осветяване и разнообразни условия, и ние също по този начин включваме тези познания в нашите системи. Ние безвредно направляваме хиляди учебни рейсове, които се срещат всеки веднъж седмица и ние непрестанно се учим и подобряваме, тъй като нашата работа по сигурността в никакъв случай не е свършена. “

Пена сподели, че анализът на Waymo за момичето, блъснато от транспортно средство Waymo, „ откри, че водачът на Waymo би реагирал по-бързо от нашите модели на деликатен човешки водач. Така че в този случай считам, че смекчили вредата. “ 

Пена настоя, че транспортните средства на Waymo към момента са доста по-безопасни от колите, ръководени от хора. 

„ При над 100 милиона благи нашите данни демонстрират, че е 10 пъти по-малко евентуално да бъдем въвлечени в конфликт със съществени пострадвания спрямо човешките водачи в градовете, в които оперираме “, сподели Пеня. „ Данните също по този начин демонстрират, че е 12 пъти по-малко евентуално да бъдем въвлечени в конфликт с пострадвания на пешеходци в градовете, в които работим, тъй че мисля, че към този момент вършим разлика. “ 

Браянт Уокър Смит, доцент по право в Университета на Южна Каролина, сподели на чуването в комисията, че би трябвало да има повече контрол върху фирмите за самостоятелни транспортни средства. 

" Няма самоуправляващи се или безпилотни коли ", сподели Смит. „ Компаниите, които създават и внедряват AVs, са моторите. Това значи, че AV е толкоз безвреден, колкото фирмите, виновни за него. Ние можем и би трябвало самодейно да оценяваме тяхната надеждност. “ 

Ларс Морави, вицепрезидент на автомобилното инженерство на Tesla, сподели, че Националната администрация за сигурност на автомагистралите има „ завещание от сигурността “ и автомобилната промишленост е направила скок и границите в подобренията за понижаване на автомобилните произшествия след 70-те години, само че този прогрес е намалял през последните почти 20 години. Сега към 40 000 души в Съединени американски щати умират всяка година при произшествия с транспортни средства. 

„ Мога да ви кажа без сянка на подозрение, че идващият огромен скок, който имаме в намаляването на този брой от 40 000 до, надяваме се, ден, когато е нула, е самостоятелното шофиране “, сподели Морави. „ Най-просто казано, самостоятелният лидер, системата или компютърът, който го ръководи, не спи, не мига и не се уморява. “

Републиканският сенатор Бърни Морено попита кой носи отговорност за конфликт вследствие на софтуерна или хардуерна щета. 

„ Разбира се, в малко евентуалния случай, когато възникне софтуерна неточност в нашата система за самостоятелно шофиране, ние ще поемем отговорност за това събитие, съвсем по същия метод, по който лидерът поема отговорност в актуалната ни правна система, в случай че направи неточност “, сподели Морави от Tesla. 

„ По същия метод “, сподели Пеня от Waymo. 

Призиви за федерални правила за контролиране на стандартите за безопасност 

Изслушването в сряда идва, когато демократите и републиканците приканват за единни федерални стандарти за самостоятелни транспортни средства, макар че може да се разграничават във връзка с това по какъв начин наподобява това. 

„ Ако желаеме да спасим животи и да избегнем нещастия за съвсем 40 000 фамилии всяка година, не се нуждаем от законодатели, които обременяват производителите на коли със скъпи мандати за отпадък, които имат дребна или никаква действителна разлика “, сподели Круз в сряда. „ Вместо това би трябвало да следваме данните, да следваме доказателствата, които от ден на ден демонстрират, че усъвършенстваните AV понижават злополуките и предотвратяват сериозните пострадвания. Нуждаем се от поредна федерална рамка, с цел да подсигуряваме единни стандарти за сигурност, изясненост на отговорността и доверие на потребителите. “

Sen. Ед Марки, демократ от Масачузетс, изпрати във вторник писма до седемте огромни компании за самостоятелни транспортни средства с искане за информация по отношение на техните интервенции за отдалечена помощ (RAO) или лицето, което се намесва, когато самостоятелно транспортно средство попадне в сложна обстановка.

Марки написа: „ Без подобаващи защитни ограничения, зависимостта на AV промишлеността от RAO може да сътвори сериозна сигурност, национална сигурност и дискретност опасности. " Писмата приканват за повече бистрота в AV промишлеността, задавайки въпроси на фирмите, като да вземем за пример дали RAO в миналото „ телеуправляват транспортно средство “ и какъв брой постоянно се случват сесии за отдалечена помощ.

Markey пази два нови законодателни акта, целящи да създадат промишлеността на самостоятелните транспортни средства по-прозрачна.

Първият законопроект, наименуван Закон за данните за сигурност на AV, ще изисква от Националната администрация за сигурност на придвижването по автомагистралите да упълномощи AV транспортните средства данни като изминати километри, пострадвания, включващи човешки водачи, пешеходци и велосипедисти и непланирани прекъсвания.

„ Нуждаем се от повече почтеност от промишлеността, тъй че в действителност да има бистрота във всичко, което те знаят, че американската общност също би трябвало да знае “, сподели Марки.

Марки също си партнира със сенатор от Кънектикът Ричард Блументал, с цел да показа „ Закона за оставане в лентата на придвижване “.

The законопроектът ще изисква от производителите на самостоятелни транспортни средства да дефинират пътищата и изискванията на шофиране, при които техните системи за шофиране са безвредни и проектирани да работят, и ще не разрешава на техните транспортни средства да работят отвън тези пътища и условия.

Сенаторът от Демократическата партия Ричард Блументал от Кънектикът вижда, че това работи сходно на метода, по който производителите на самолети могат да сертифицират аероплан като отговарящ на стандартите на FAA.

„ В момента имаме Дивия запад. Искам да видя някои правила на пътя, тъй че колите да останат в своите ленти, по този начин да се каже, " сподели Блументал.

Сара Плос и Крис Ван Клив способстваха за този отчет.

Навлезте по-дълбоко с The Free Press

© 2026 CBS Interactive Inc. Всички права непокътнати.

Ръководителите на Waymo и Tesla са изправени пред въпроси от законодателите по отношение на сигурността

(02:57)

Авторско право ©2026 CBS Interactive Inc. Всички права непокътнати.